Электромобили и российский климат.

Европейские государства не одни год ведут политику на развитие экологически чистого направления в автопроизводстве. Причем порой весьма агрессивную. В Великобритании, например, запущена программа по стимулированию спроса на гибриды и электрокары. Правительство будет субсидировать каждого покупателя электромобилей в размере 5 тысяч фунтов, во Франции также действует похожая программ с выплатой 5000 евро, в Китае сумма тоже примерно равна 5600 евро.

Как часто хочется и нам увидеть где-нибудь объявление «… авто Санкт-Петербург, мы доплатим за 5000 евро». Пока это только мечты из области фантастики. Где же взять столько денег на 1/6 самой богатой части суши.

Хоть такие программы и не долгосрочны, а рассчитаны как правило на одни год, в данном случае на 2011, но среднестатистическому автомобилисту они очень полезны. Считается, что обслуживание электромобилей обходится в 5-7 раз дешевле бензиновых собратьев.

И хотя плюсы от таких авто казалось бы очевидны, но среди предложений: «продажа автомобилей в Санкт-Петербурге», или даже столице России – электрокаров пока единицы. Причиной тому, к счастью, не только отсталость нашей страны, неподготовленность инфраструктуры и отсутствие элементарных сервисов, но и еще не столь массовое производство гибридов и электромобилей. Производители пока с опаской продвигают свои новинки, отдавая предпочтение бензиновым моторам, боясь потерять прибыль. В Европе сейчас наиболее распространены два варианта экологически чистых авто – Mitsubishi i-MiEV и Toyota Prius.

До конца еще не изучен вопрос работоспособности электрокаров в условиях зимы. С летом все понятно, а в холодный период в России не заводятся даже новые бензиновые моторы. Достаточно даже небольшого мороза – тут играет роль и качество топлива, и электролит в аккумуляторе. Что же будет с электрическими батареями гибридов и электрокаров, в которых нагрузка на аккумулятор постоянная. Электролит, залитый в батарею на морозе густеет, а в некоторых литиево-ионных вариантах просто замерзает. А если и не замерзает, то значительно теряет в мощности.

Недавно проводились испытания нескольких электрокаров от FIAT, Smart, Mitsubishi, и немецкой Mia Electric. Для теста была создана огромная холодильная камера. Самый важный показатель на сегодня для электромобилей – запас хода на одном заряде. Все тестируемые образцы в летних условиях прошли от 150 до 200 километров.

При -23 градусах автомобили завелись неуверенно, но с первого раза. Проехать на одном заряде батареи при таких условиях получилось гораздо меньшее расстояние. В случае со Smart, например, дистанция сократилась со 156 километров при плюсовой температуре до 80 километров на морозе. Виной тому не только загустевающий электролит аккумулятора, но и вспомогательное оборудование, такое как работающая печка, быстро выедающая заряд.

Пока рынок электромобилей России еще не освоен, но попробовать ли приобрести такое авто, решать каждому лично. Ведь потом можно столкнуться с большой проблемой, продать автомобиль в Санкт-Петербурге, или другом холодном российском городе. Вряд ли кто-то захочет ездить зимой, думая о том включить печку в автомобиле, или заглохнуть на полпути к дому из-за разрядки батареи. Да и неизвестно в данном контексте, что будет экономичнее  - бензиновый или электрический мотор.